長途汽車網(wǎng)經(jīng)過多年走訪，往返于各大城市長途汽車站。幾乎每個汽車站都有票販及黃牛黨。當(dāng)?shù)嘏沙鏊捌囌净榈炔块T也是三天一走訪，五天一檢查的，為什么還有這么多的票販及黃牛的存在？
首先分析幾個問題，既然這些人的存在，就有他們存在的道理。我們不應(yīng)該一味的去堵，就像治水，更應(yīng)該去疏導(dǎo)。長途汽車網(wǎng)工作人員走訪的過程中，河南安陽汽車站、河南鄭州汽車中心站、山西太原客運總站、洛陽錦遠汽車站，洛陽一運汽車站、西安省運汽車站等城市都有這些人的身影，應(yīng)該說全國百分之八十五以上的汽車站都有這些人存在。但是在部分城市的情況就大不一樣了。河南周口汽車站就沒有票販及黃牛。漯河汽車站，許昌汽車站等地就沒有黃牛存在。存在的原因分為以下幾種：
一：車站車輛多，客流量大，很多乘客找不到自己乘坐的班車。必須有人引導(dǎo)才能找到合適的班車；票販作為疏導(dǎo)員，肯定是站在自己利益的角度去疏導(dǎo)；
二：車站管理規(guī)范，沒有汽車票就不允許乘客進入車站，乘客如果直接報自己的目的地，車站的售票員是不清楚這些地名，及中轉(zhuǎn)方案的；也就是乘客根本買不到自己目的地票。票販會趁虛而入；
三：車站重復(fù)線路班線較多，競爭厲害，很多車主及線路的工作人員互相競價，壓低價格。票販依靠自己的優(yōu)勢，誘使比正常票價更低的價格拉攏乘客；
四:客運淡旺季，客運淡季班車沒有客流，只能通過給票販返利，讓他們幫助拉攏乘客，客運高峰，這些票販雇傭臨時旅游大巴，疏導(dǎo)車站的乘車壓力，從中謀利。
五：汽車客運管理體制問題，很多票販及黃牛一般都為個體車戶服務(wù)。如果公車公營，票販黃牛就不會與之合作。其中道理都懂的；很多長途大巴（300公里以上班線），大部分都是個體車戶承包性質(zhì)。汽車站及管理者們幾乎不考慮這些班車的收益及成本。這些大巴就是一趟拉一個客人，也要承擔(dān)油耗、過路費、人工費、管理費等等各種費用。逼迫個體車?yán)习遄约合朕k法拉攏乘客。個體老板自己又不能雇傭?qū)Ｂ毴藛T組織客源，只能通過票販及黃牛。