現在長途大巴也是商業運營，車票價格會隨著客流量的增加而票價更高，客流降低的同時我們也可以和車主商談車票價格。談票務價格，
這個適用在非客運高峰期，300公里以上的長途客運線路上；
先給大家介紹一下客運車輛的經營機制，首先一個車輛要隸屬一個客運公司，車輛隸屬公司后有兩種經營體制，一公司集體經營，也就是
公營車輛；二承包人經營。公司集體經營的車輛一般不會有價格談判一說，往往這些線路的效益都比較好，客流比較大，你就是談判也找不到
負責人，司乘人員是不會給你降價的；
承包人經營的車輛，一般都可以談判，首先你要確認你所要乘坐車輛時間，不是客運高峰期，然后你要找的乘坐車輛的隨車電話，找隨
車電話可以到ctqcw.com找找看，找的電話你才能聯系到對方。最好能掌握過路途經車的一點點信息，能增加你談判的砝碼，具體怎么談不在過
多描述，這個要看各位領略了。
如果你選擇在車站買票，那這個錢你就節省不下來了，首先車站的盈利也要在你票額里抽取的，車站的票價都是有明文規定價格的，售票
員只能按照規定價格售票；乘客把鈔票交到售票處后，首先讓車站抽取站務費，這個是3-5元不等，要根據車站大小，服務規模來定。第二要讓
車站扣除車輛進站場地管理費，這個折合票面價格的5%-10%；車站不直接對車輛結算票額，車站是針對車輛所屬公司結算的；車輛隸屬公司還
要抽取車輛承包管理費的，這個行業內稱為“基數”，每個車輛每個月的管理基數3千到2萬不等，核算標準是按照車站銷售票額，道路消耗等
多項作為參考來核定的；車站銷售票額越高，基數越高。車站是按照月給車輛所屬公司結算的，車輛所屬公司是按照季度給承包車戶結算的；
綜合上面所述：也就是說你今天在車站買來100元的車票，真正到達客車承包人手里的不足70元，而且還是至少三個月才能到賬；
作為乘車乘客，如果你能直接和承包車主對口談話，節省15%的路費還是可以的，對于承包人來講，能收到現錢，還是很有誘惑力的。
再給大家說一個更節省的辦法；如果人數多，承包一個站外大巴，更能節省，因為站外大巴沒有管理基數，不需要繳納車站進站費；性
質和拼車差不多；