現(xiàn)在長途大巴也是商業(yè)運營，車票價格會隨著客流量的增加而票價更高，客流降低的同時我們也可以和車主商談車票價格。談票務(wù)價格，
這個適用在非客運高峰期，300公里以上的長途客運線路上；
先給大家介紹一下客運車輛的經(jīng)營機制，首先一個車輛要隸屬一個客運公司，車輛隸屬公司后有兩種經(jīng)營體制，一公司集體經(jīng)營，也就是
公營車輛；二承包人經(jīng)營。公司集體經(jīng)營的車輛一般不會有價格談判一說，往往這些線路的效益都比較好，客流比較大，你就是談判也找不到
負責(zé)人，司乘人員是不會給你降價的；
承包人經(jīng)營的車輛，一般都可以談判，首先你要確認你所要乘坐車輛時間，不是客運高峰期，然后你要找的乘坐車輛的隨車電話，找隨
車電話可以到ctqcw.com找找看，找的電話你才能聯(lián)系到對方。最好能掌握過路途經(jīng)車的一點點信息，能增加你談判的砝碼，具體怎么談不在過
多描述，這個要看各位領(lǐng)略了。
如果你選擇在車站買票，那這個錢你就節(jié)省不下來了，首先車站的盈利也要在你票額里抽取的，車站的票價都是有明文規(guī)定價格的，售票
員只能按照規(guī)定價格售票；乘客把鈔票交到售票處后，首先讓車站抽取站務(wù)費，這個是3-5元不等，要根據(jù)車站大小，服務(wù)規(guī)模來定。第二要讓
車站扣除車輛進站場地管理費，這個折合票面價格的5%-10%；車站不直接對車輛結(jié)算票額，車站是針對車輛所屬公司結(jié)算的；車輛隸屬公司還
要抽取車輛承包管理費的，這個行業(yè)內(nèi)稱為“基數(shù)”，每個車輛每個月的管理基數(shù)3千到2萬不等，核算標(biāo)準是按照車站銷售票額，道路消耗等
多項作為參考來核定的；車站銷售票額越高，基數(shù)越高。車站是按照月給車輛所屬公司結(jié)算的，車輛所屬公司是按照季度給承包車戶結(jié)算的；
綜合上面所述：也就是說你今天在車站買來100元的車票，真正到達客車承包人手里的不足70元，而且還是至少三個月才能到賬；
作為乘車乘客，如果你能直接和承包車主對口談話，節(jié)省15%的路費還是可以的，對于承包人來講，能收到現(xiàn)錢，還是很有誘惑力的。
再給大家說一個更節(jié)省的辦法；如果人數(shù)多，承包一個站外大巴，更能節(jié)省，因為站外大巴沒有管理基數(shù)，不需要繳納車站進站費；性
質(zhì)和拼車差不多；