正規大巴與黑車的較量
時間:2017/7/26
首先聲明：長途汽車網、車恭卒團隊、一如既往的支持正規大巴。請關注 長途汽車網 公眾號，長途汽車網免費為正規大巴車制作網站，發布班車信息、隨車電話到互聯網！正規大巴車只能通過合理的市場競爭，爭取客源！擠兌黑車運輸。
大巴生意最近五年直線下滑，很多班線已經入不敷出；作為籌集乘客的汽車站，也是后娘管孩子；餓死拉倒。運行中的大巴車，油費、過路費汽車站不給承擔一分錢；需要車戶自己承擔；本應有的職責，承攬乘客售票；不但沒有乘客，還不允許大巴自己攬客！
大巴車戶還要繳納運輸公司的管理費。作為運輸公司，本應該為車戶出謀劃策，幫助車戶走出困境；可是很多管理公司也不比汽車站強多少。國家已經明文規定，不得承包，掛靠經營；運輸公司也是絞盡腦汁，車輛押金、管理押金等各種名目，讓大巴車戶出各種費用；本來宇通公司50萬的大巴，通過公司集中購買回來后，費用都高達60萬，70萬，甚至100萬的都有；管理公司本來應該給車戶站到同一個戰線上，爭取客源，多拉快跑，為大巴車戶解決各種糾紛、困難；運輸管理公司變成什么了？唯利是圖；很多運輸管理公司認為，我收了大巴車戶的押金，幾十萬在這壓著，大巴車戶不敢得罪公司。吃、拿、卡、要，都屬于正常現象；管理費也是水漲船高，沒有充分站到大巴車戶的困難出發，為大巴車戶解決困難；只為自己的利益，給大巴車戶制造困難；
對于運管，很多司機或者大巴車戶，都是恨之入骨。很多視頻、轉發的貼子中已經充分體現出來了。我在這里說一句不算公道的話。運管，運輸管理局，國家不會取消，交通運輸應該有個管理，對道路、車輛有個規范的管理制度；并對運輸車輛、道路有個監督作用；只不過，現在的運管，并沒有按照自己的職責去執行，去負責。變相為盈利部門，只是以運輸管理為外衣，以罰款收入為目的；沒有嚴格去規范發展道路運輸，沒有充分發揮自己的職業道德去履行自己的職責。右手通過管理外衣進行罰款；左手通過管理外衣收取黑車保護費。造成了運輸市場混亂；
以上的話題可能有點偏激，并不是所有的汽車站、運輸管理公司、運管都是以上這個樣子；如果您是以上的身份，有得罪之處還望見諒；如果您是一個非常講究職業道德、非常負責的人，以上的分析與您無關；還望理解！！！
很多正規長途大巴車戶，抱怨客運市場不好做，客源市場下滑厲害！
大巴的好日子已經到頭了，十年前都是客多車少服務差，再加上是經營許可制度；在新的市場競爭下，大巴車的經營者沒有與時俱進，不能根據市場進行競爭。還是站在原有的運營模式下經營。我說一句很偏激的話，長途大巴走到目前的處境，只能對大巴車戶說：活該；為什么這么說？首先分析下，客源都跑哪里去了?為啥乘客不再愿意乘坐大巴？
一：國家鐵路的發展，搶走客源，這個屬于正常現象，軌道運輸，更安全、更快捷、如果您的班線屬于鐵路并行線路，趁早停班，國家政策不支持也屬于正常；順著鐵路跑，本身就不是大巴車的強項；不過中間有個漏洞可以撿，就是火車可不是隨時停車就能上的，如果大巴車能在中途上下車，這個線路可以有！！！
二：50公里內的市縣級班線、縣級班線；都屬于好班線，不可能出現無人乘坐現象。這一部分班線大部分都發展成為城際公交了。部分城市還能得到政府補貼，當然這一部分班線黑車還不是很猖狂。由于城際公交價格不高，黑車也沒多少利潤。
三：70公里到200公里之間的線路，屬于黑車最為猖狂的班線；單客費用都在三十元以上。一般黑車都是7座車，一個單程收益，至少都是150元，一天一個往返，甚至兩個往返，輕松月收入都能5000+；就算黑車繳納個幾百的保護費，還是很合適的 。很多農村無業人員，跑黑車，還是相當不錯的；對于乘客而言，上門接送，就算多花幾塊錢，也愿意；雖然黑車沒有保險，畢竟意外不是經常發生，僥幸心理就像買彩票，，買彩票都不中，，難道車禍就中了？后面我再說正規大巴車，怎么去與黑車較量，不是賣關子，里面涉及到很多與汽車站、運管、運輸公司的問題，這些障礙摘掉后，才能面對黑車。在文章的第六段，將詳細寫與黑車的較量；
四：現在就要說固定時間班線的長途線路了。200公里以上的線路，也有黑車，不是很多，這么遠的距離，客源不是那么好拼湊。除非節假日客運旺季，在這些日子里，正規大巴也不缺客源。200公里以上的客源流失，主要是經營者怎么市場化運作了。很多人擁有自駕車，這些自駕車還順帶拐走一部分乘客。繼續看下去，會有解決方法的。
五：長途大巴從業人員整體年齡偏高，很多人根本不知道 互聯網 +是什么？對新鮮的運營模式接受不了；根本搞不懂服務態度在客運市場的重要性；多年來，正規大巴都是守株待兔經營模式；固定發車時間，固定汽車站發車；黑車出來作亂，直接上門接送；打破了原來的守株待兔飯碗。半路乘客下車直接丟到高速路口，屬于正常現象，沒有考慮到乘客下車后下一步怎么辦？長途大巴的司乘人員天天在這個線路上跑，應該為乘客考慮，在每個接駁路口有自己的人脈關系，為乘客解決后顧之憂；很多經營者依賴汽車站售票。沒有自己的宣傳信息。乘客想通過互聯網找隨車電話都找不到，很多線路在網上搜出來都是黃牛的電話，長途汽車網安排工作人員走過全國20個以上的省會城市，及地級市做市場調查后了解到，很多班線經營者還很自以為豪“我們經營20年 30年了”沒有人不知道；根本不考慮發展新客戶，或者怎么為自己班線做一個互聯網網站網頁， 方便乘客通過互聯網網絡查找隨車電話，而不是汽車站的服務電話，黃牛電話。
六：70公里到200公里內的線路，黑車最猖狂，一個黑車的載客量也就5到10人，10人的還很少，基本都是小面包車，或者江淮瑞風；為什么一個40座大巴，經營不過黑車？如果運輸公司或者成立聯運車隊，對這一條線路的車聯合經營；對付黑車就容易多了；在城市與城市之間使用大巴運輸，兩個城市內各安排接送小車5到10輛，專門為乘客接送服務。大巴與服務小車交接乘客地點，以節省時間、方便為目的；黑車的缺點在于沒有固定的發車時間；拼夠人數才能出發；其二：由于成本原因，黑車不能低價。大巴聯營后，保證大巴不在城區晃悠，直接上高速直達對方卸客點，行駛的兩端由專業的服務車為乘客接送服務。每天一趟的鄉鎮線路，關注：“長途汽車網”另外有辦法；
七：現在流行自媒體，很多經營者不理解自媒體的重要性，也不知道怎么建立。首先一個正規大巴車往返的線路是固定的，乘客也相對固定；現在微信這么發達，能不能把我們的乘客都裝到一個微信好友里?大巴車主是不是可以通過微信朋友圈，發布公告、特價營銷、宣傳黑車危害，最好有本線路的黑車事故通報；建立自媒體，首先車上要配個專職的微信做服務；滿大街的掃碼送禮說明什么？創建自媒體微信，注意一下幾個環節：乘客為啥要加我們微信？因為我們每天會有限量特價票 在朋友圈發售，不添加我們微信是搶不到我們的特價的，哪怕屏蔽朋友圈，也會看不到！！！如果我們擁有了大量的乘客微信好友，這就是粉絲；我們要發展微信好友幫助我們轉發特價票信息，成交后有銷售提成！沒有利益的驅動，很難發動微信好友自動轉發的；長途大巴車主可以根據客流淡旺季，設置銷售提成額度的。針對這個營銷模式，大家可以瀏覽另外一個文章：“客運大巴生意是風光前行還是-賴活著”關注“”“長途汽車網”公眾號，查看歷史消息，能找到！
八：現在大巴車基本都有飲水機、車載影音系統，大巴座椅也要考慮乘坐的舒適度；是不是在每個座椅里安裝USB供電系統？這里要談到的問題就是大巴設施盡可能完善，服務更高更好；隨車工作人員的態度、是不是用心？是不是了解每個乘客轉車需求？給乘客更好的中轉方案？很多乘客都是到車站后繼續轉車,如果司乘人員直接在高速服務區，或者進入市區之前與同行大巴進行乘客交換；為乘客節省時間。
九：怎么更方便乘客找到您的班車。如果乘客上網能不能在網上找到您班車的隨車電話、訂票電話；作為大巴的工作人員，您是不是把你的班車信息做成網站展示到互聯網了？如果您自己根本就沒有發布過信息，還指望別人找到？別說汽車站有網站，那只是汽車站的媒體網站，電話都是汽車站的，乘客要找的是隨車手機號碼；班車專線如果需要做網站，關注：“長途汽車網”這個公眾號，他們免費給做；
打擊黑車，必須聯合行動，這里涉及到客運站是不是允許郊區外環接收小車接送來的乘客。如果再去車站打票。再算上進出車站的時間，這個競爭優勢就沒有了；客運公司是不是能夠降低經營者的成本，包括車輛成本、管理基數，我們大巴應該通過承載量的優勢，通過價格競爭爭取客源；高檔的大巴配置、保障安全措施、服務競爭，通過競爭增加客源，而不是通過限制、管理、壟斷競爭客源。經營者是不是創辦了自媒體？及時宣傳黑車負面信息？線路上的黑車事故？通過自媒體發布客運淡季的營銷？大巴客運淡季時候，那就把空置座位換市場，換廣告；
最差勁一個辦法，正規大巴車主做個雙面人，自己也養個黑車；具體怎么玩您懂的！
當您看到這篇文章的時候，很多黑車、車站管理、運輸公司、運管都會看到，以上的辦法需要靈活運作，也希望您轉發出去，讓咱們一條戰線上的同行都看到，共同發展正規大巴客運，讓市場更活躍；
版面有限，很多營銷策略及辦法，可以詳細溝通，可以加我微信詳談：13333201559