長途汽車客運行業-自害模式
時間:2016/10/21
長途汽車客運行業已經進入自害模式
長途汽車客運行業近年來收益一直下滑，全國各地汽車站都有部分長途汽車停運現象。很多車投資幾十萬，上百萬都打水漂。收回成本無望。就是在線經營的長途客車生意也是入不敷出。很多長途客車車主自認倒霉，已經無心經營。其實各個行業都是三起三落，任何生意都有不景氣的時候，有些人能在各種狀況下把生意做的風生水起。最大的區別是那些能把生意做好的人能夠看清形勢、把握時機、接受新鮮事物，利用好各種現代化、先進的信息宣傳及管理。
同一條長途汽車線路上的客車，能不能優化好發車次序、減少同行之間的惡性競爭？大家都知道有一種動物，稱為“狼”，狼就很有團隊精神。我前一段時間在鄭州出差，在鄭州汽車南站與汝州到鄭州客車的司機閑聊，他們每天往返鄭州到汝州的汽車車輛達上百輛客車，可是每個車次的上座率不足百分之三十，也就是三個車的總人數還不夠一車滿員，為什么不能減少發車數量？究其原因，汽車站不允許客車無故不報班、不允許倒客。再有汝州到鄭州的汽車線路上的車隸屬幾個運輸公司，各公司及各車主之間也存在競爭，最后也就是你死我亡的境地了。作為經營管理方只管收取管理費，根本不管這些汝州到鄭州汽車車主的死活。作為汽車站，如果汝州到鄭州客車無故不來，或者一個月缺少幾個班次，汽車站就停客運班車的班，扣押車輛的結算單據及費用。常言道胳膊扭不過大腿，這些小小的汝州到鄭州的汽車車主只能忍氣吞聲，艱苦堅持嗎？
另外一種情況就是500公里以上的長途汽車大巴，汽車站的定價遠遠高于市場的承受能力，當然車站也有自己的苦衷。車站是按照百分比提取站務費的。全國各地汽車站提取比例差異很大，從百分之三到百分之二十五不等。價格越低車站提取的收益越低，自然車站也希望價格越高越好。實際情況是很多乘客通過網絡找長途汽車查詢，找到客車隨車電話直接給客車聯系，站外偷偷上車，逃過車站一劫。車站也是安檢、門崗、督查追車等各種手段追查逃票。最后還是行業內的自害模式。對于票價還有一種情況，幾乎每個月不同線路及地方都有自己的客流高峰，還有就是班車的兩個車站隸屬不同區域，往返價格不隸屬一個公司管理，很難達成同步。但是這個班線上的司乘人員非常清楚什么時候什么樣的客流，如果司乘人員能夠根據自己的經驗，利用好現代化的信息工具，比如網站、微信及時調整班線票價，及時通知到乘客。利用價格杠桿就能使我們的生意更上一層樓。車恭卒軟件就非常適合我們長途客運老板使用！長途汽車網就專門給長途汽車提供長途汽車查詢的網站。
長途汽車網業務人員經常出差到各地汽車站與長途汽車老板交流，我們很希望他們把自己的班車信息、隨車電話、途經地點、包括在路上可以碰到哪些客車，幫助乘客中轉哪些方向的信息發布到網站上來。很多車老板不理解，自己不懂上網。認為網絡騙人，再就是認為網站有自己的班車信息。根本不懂網絡“長途汽車查詢”的結果是什么？胡亂下定義：
第一：網絡本身不騙人，還是人騙人。
第二：網上也許有您班車信息，一種就是汽車站發布的汽車時刻信息，這個信息也僅僅有個發車時間，這也是網絡現狀；
第三：很多網站都僅僅只有發車時間，沒有客車的詳細途經地點，我們要考慮部分乘客是半路上車，或者半路下車的，我們不是飛機，半路不能下客的（全程高速的另說）。
第四：除長途汽車網以外，其他網站沒有客車隨車電話，大家都清楚現在每個人都有手機，隨時與外界聯系。怎么才能讓乘客與您的長途汽車聯系上？你的客車是有隨車電話，可是在哪里才能找到您班車的隨車電話？
第五：每條線路班車都有自己固有的始發站、到達站。可是我們的乘客并不是按照我們的行駛方向走的，他們有自己的目的地。作為司乘人員每天在長途線路上行駛，肯定能見到固有的同行長途客車，是不是我們能通過長途汽車網信息平臺告訴乘客，乘坐我們的班車我們負責給中轉到什么地方？我們司乘人員很清楚的事情，對于乘客很陌生。乘客完全可以通過“長途汽車查詢”長途汽車網等找到我們班車的信息！