受新冠疫情影響下的大巴客運何去何從?
時間:2021/8/15
自2019年12月湖北發生新冠疫情以來，很快就滿兩年了，這次的疫情傳播速度是在人類的歷史長河中，罕見的。在國家努力的協調和大力的管控下，得到很好的控制。但是對經濟發展帶來的阻力是巨大的。旅游業、旅游景點基本是一敗涂地；服裝業更是凄涼悲慘；隨之的餐飲業、教育業好像都戛然而止。
放眼全球其他國家，要比我們的國家嚴重的多，別說他們的政府不作為，就算是想管控也是有心無力。這樣就讓中國成為了全世界的加工廠，我們國家商務部號召大家抓住機遇，在做好新冠疫情的防控措施下，及時極力的抓生產。我們客運行業的班線大巴經營者合理的利用信息化，互聯網這個信息化工具，要把我們的工作做到極致。受新冠病毒影響，再加上本來就不景氣的客運行業，使我們客運班線行業如入冰川，很多班線慘淡經營，不繼續經營幾十萬的大巴投入將付之東流。繼續經營每天的油耗、過路費、人工開支、車輛的磨損等各種開支也是入不敷出。前幾年國家政策利好，基本家家戶戶都有了私家車，受新冠影響大量失業人員利用自己的私家車開起了客運業務，又讓我們本就冷淡的客運市場，雪上加霜！
我們客運大巴怎么辦？部分大巴從業人員轉行后就會好嗎？未必！
其實各行各業都是這山看著那山高，實際走起來都是荊棘滿地，只要把自己當下的路走好，才能越走越好，越爬越高！
很多工作并不是我們想努力就能努力的，首先方向要對，辦法要多，針對不同的市場情況，要有不同的好方法去解決，去適應市場需求。目前客運市場存在幾個弊端，個人意見分析一下，有什么不同意見歡迎拍磚（私聊給我最好???）！
1、不能第一時間感應到客戶出行需求；因為咱們客戶的出行需求是由他們自己發起的，他們有了出行需求我們不能及時的得到信息！
2、就算客戶有出行需求，我們并不是客戶首選，僅僅是沒有辦法了，最差的一種備用方案，如果有火車、高鐵、拼車、私家車、順風車等任何一種方式，都會“棄”我們而去，我們僅僅是最后的差等選擇。
3、最近幾年的網購發展，客戶已經習慣于自選超市式的選擇購買，我們客運市場沒有按照客戶的購物習慣創造出一種符合市場習慣的消費通道。都是汽車站的一口價，愛坐不坐。部分汽車站也開通了網上售票，但是退票，只能到汽車站。乘客作為一個小分子，只能受氣的呵呵了。
4、班線大巴不同于定制客運，只能按照我們計劃好的時間、行駛路線、固定的方式去行駛，對市場的拓展需求不能按照客戶的要求去滿足服務。
5、網上目前公開的售票價格，都是統一價格，不像飛機航班，不同的平臺有不同價格，同一個航班，每個乘客的價格各不相同。如果遇到一撥有三四個人乘車的情況下，乘客核算費用對比后更傾向自駕及拼車出行，我們沒有給團體出行一個更優惠的方案！
全國客運行業在上百萬的客運大巴中，有很多異常能人，各種經營策略，適應了市場需求，市場繁榮一方，大家可以互相學習參考，結合自己的情況結合使用。剛才提到的五個問題，給大家逐一分析希望各位耐心下來尋味。
1、不能第一時間感應到客戶出行需求；客戶有了需求后，我們沒有提前給客戶灌輸我們的經營，廣告沒有做到位，或者服務沒有做到位，這兩種情況，一種是客戶根本不知道，或者知道客運班線的存在，對咱們服務有意見。服務沒有到位，這就要看各位車主自己對車輛性能、乘坐環境、服務態度進行完善。另外一個，客戶如果通過網絡搜索，能不能找到我們聯系方式？在平常我們要不斷的去發布信息，微信群、朋友圈、互聯網頁面等，只要客戶有需求去查找，一定能找到我們的聯系方式。只要客戶查詢、查找、搜索就能找到我們，我們才能感應到客戶的需求，及時給客戶一個回饋才能掌握更多的訂單。
2、就算客戶有出行需求，我們并不是客戶首選。高鐵與火車是目前長途出行的首選，其次是拼車、自駕。實在沒有辦法了，才能選擇我們又慢價格還高的的大巴？10年前的生意比較好的時候，很多車老板都更改了座位（如圖）
隨著市場發展，客運大巴都剩下了老弱病殘，這說明我們的市場正在流失，想把市場爭取回來，座位的空間，舒適度、服務態度、環境都要搞上去的同時，要把行駛時間做到極致，速度與效率是現代人追求的，晃晃悠悠，平均速度不足50KM，被市場淘汰很正常。班線大巴每天行駛在同樣的道路上，要把每天的行駛速度及時間控制在最為優化的空間。部分高鐵站上下時間僅僅為一分鐘，大家都在各種視頻上看過鄭州樞紐高鐵站幾對高鐵同時進出站的視頻，也看過重慶山城城鐵軌道千變萬化的瞬間。我們大巴也要把我的行駛時間在保障安全的前提下，做到效率更高，每天途經的地點，目的地要做到盡量準確。也方便乘客按照計劃行事。在市場調研中，有個大巴，全程420公里的行程，從早上8點，跑到下午5:00，最快的時候是下午4:00。整過行駛過程中，上上下下都屬于正常現象，停停等等又讓客戶產生了很大怨恨。還指望客戶下次乘坐嗎？合理的規劃上車地點時間，下車地點時間，在車上與乘客交流好提前準備下車，上車時候，合理的安排行李存放。幫助乘客及時快速入座；這都對乘務員提了更高的要求！
3、提前購票有優惠！網購電子支付的興起，給社會帶來極大的便利；10年前，火車站售票窗口排隊老長老長，很多乘客為購買一張票排隊兩三個小時情況那是正常的。也讓我們大巴在那幾年有了輝煌收益?；疖嚫哞F的飛速發展，12306售票平臺，已經完全讓人們習慣了購不到票根本就不去車站了。鐵總集團也根據12306的訂票量及時調整了加班車次，根據大數據解決了全國人民的出行需求。當今，火車高鐵已經把飛機擠兌的都沒了市場，各大航空公司及時更新了業務售票模式?？梢杂檬謾C在支付寶、微信、美團等各個軟件里查詢，都能隨時購買到飛機票，而且價格比飛機場購票更優惠，越是提前購票越是能享受到更高的優惠。再回頭看看我們大巴的客運經營，汽車站作為售票管理方，都懶的給我們去爭取客源，當然他們也有自己的難處。因為我們客運行業從上到下根本不是一個系統，作為最底層的客運車輛車長，最沒有權利，最沒有資源，最沒有文化的底層經營者，還要承擔最大的責任及風險，承擔最大的成本，還受到各種管制。我們長途大巴可以使用 車恭卒售票系統 每個車輛單獨自助售票，可以發布到 攜程、支付寶、微信等各大平臺，自己可以分享到微信朋友圈、微信群等。可以根據發車計劃自由設置優惠數量，價格！提前購票的好處可以提前鎖定乘客，如果我們每多鎖定一個乘客，黑車、私家車、拼車就會少拉一個人，他們臨近發車如果拼不起來車，也會選擇乘坐大巴。這樣我們才會把生意搶回來。
如果沒有提前購票這一步驟，很多乘客可能路邊等車的時候就會被拼車、黑車比咱們大巴早五分鐘把人給拉走。通過攜程、支付寶、微信、汽車站等各大平臺售票，就會出現各種不同的價格對比，乘客就有更多的選擇性，其實不管怎么選都是咱們的乘客乘坐咱們的車。
4、市場需求是變化萬千的，部分乘客需要上門接，或者到站后送上門。既然我們更改不了我們的行駛路線及時間，那我們就要在這個基礎上做到極致的服務。除了時間安排好，別讓乘客在等待太長時間及誤差。再就是接送服務了，我們可以在我們的起始兩端，途經地，多找一些合作伙伴，通過分潤、聯程票的方式，把服務做到更好。當然我們在選擇合作伙伴的時候，也要有一定的要求，要不然因為其中一個環節合作不當，就會全盤皆輸。曾經有個跑北京的大巴，單程400公里，到達縣城老家后負責接送，一個小面包坐下20個人。這種服務還能長久？稍微有個競爭對手市場就沒有了。
5、汽車站、火車站多年形成的習慣，一口價，沒有任何議價余地。其實這個情況世界的很多地方，都是一種習慣。但是這種習慣已經不適應我們的大巴客運了，這個市場已經不是我們坐莊說了算的了。我們要根據市場情況，自己成本、市場競爭力等各方因素，制定出自己一套合理的市場競爭經驗。碰到團體出行，我們不僅僅考慮自己的成本及上座率，還要考慮團體出行其他方案的對比性。這就要求我們經營者掌控人的與跟車乘務員要互相信任。
信息化時代，國家大力發展信息化、我們客運行業的經營者們要學會充分利用信息化的工具，做到信息宣傳、信息收集、工作處理、經營管理、財務統計等各種工作統統用軟件、用平臺去幫助我們去完成我們不專業的工作。讓我們在輕松中去搶占市場！
希望您能接下來打開自己的手機瀏覽器搜索自己班車信息，是不是能在網上找自己的班車電話、發車時間、詳細的途經地點時間等信息。如果乘客有出行需求是不是能通過各個平臺很容易的找到我們的購票通道。就算上天送給我們一個餡餅，我們總要伸手去接吧！
長途汽車網一如既往的繼續為我們客運班車行業服務！謝謝支持！
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