受新冠疫情影響下的大巴客運(yùn)何去何從?
時(shí)間:2021/8/15
自2019年12月湖北發(fā)生新冠疫情以來(lái)，很快就滿兩年了，這次的疫情傳播速度是在人類的歷史長(zhǎng)河中，罕見(jiàn)的。在國(guó)家努力的協(xié)調(diào)和大力的管控下，得到很好的控制。但是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的阻力是巨大的。旅游業(yè)、旅游景點(diǎn)基本是一敗涂地；服裝業(yè)更是凄涼悲慘；隨之的餐飲業(yè)、教育業(yè)好像都戛然而止。
放眼全球其他國(guó)家，要比我們的國(guó)家嚴(yán)重的多，別說(shuō)他們的政府不作為，就算是想管控也是有心無(wú)力。這樣就讓中國(guó)成為了全世界的加工廠，我們國(guó)家商務(wù)部號(hào)召大家抓住機(jī)遇，在做好新冠疫情的防控措施下，及時(shí)極力的抓生產(chǎn)。我們客運(yùn)行業(yè)的班線大巴經(jīng)營(yíng)者合理的利用信息化，互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)信息化工具，要把我們的工作做到極致。受新冠病毒影響，再加上本來(lái)就不景氣的客運(yùn)行業(yè)，使我們客運(yùn)班線行業(yè)如入冰川，很多班線慘淡經(jīng)營(yíng)，不繼續(xù)經(jīng)營(yíng)幾十萬(wàn)的大巴投入將付之東流。繼續(xù)經(jīng)營(yíng)每天的油耗、過(guò)路費(fèi)、人工開(kāi)支、車輛的磨損等各種開(kāi)支也是入不敷出。前幾年國(guó)家政策利好，基本家家戶戶都有了私家車，受新冠影響大量失業(yè)人員利用自己的私家車開(kāi)起了客運(yùn)業(yè)務(wù)，又讓我們本就冷淡的客運(yùn)市場(chǎng)，雪上加霜！
我們客運(yùn)大巴怎么辦？部分大巴從業(yè)人員轉(zhuǎn)行后就會(huì)好嗎？未必！
其實(shí)各行各業(yè)都是這山看著那山高，實(shí)際走起來(lái)都是荊棘滿地，只要把自己當(dāng)下的路走好，才能越走越好，越爬越高！
很多工作并不是我們想努力就能努力的，首先方向要對(duì)，辦法要多，針對(duì)不同的市場(chǎng)情況，要有不同的好方法去解決，去適應(yīng)市場(chǎng)需求。目前客運(yùn)市場(chǎng)存在幾個(gè)弊端，個(gè)人意見(jiàn)分析一下，有什么不同意見(jiàn)歡迎拍磚（私聊給我最好???）！
1、不能第一時(shí)間感應(yīng)到客戶出行需求；因?yàn)樵蹅兛蛻舻某鲂行枨笫怯伤麄冏约喊l(fā)起的，他們有了出行需求我們不能及時(shí)的得到信息！
2、就算客戶有出行需求，我們并不是客戶首選，僅僅是沒(méi)有辦法了，最差的一種備用方案，如果有火車、高鐵、拼車、私家車、順風(fēng)車等任何一種方式，都會(huì)“棄”我們而去，我們僅僅是最后的差等選擇。
3、最近幾年的網(wǎng)購(gòu)發(fā)展，客戶已經(jīng)習(xí)慣于自選超市式的選擇購(gòu)買，我們客運(yùn)市場(chǎng)沒(méi)有按照客戶的購(gòu)物習(xí)慣創(chuàng)造出一種符合市場(chǎng)習(xí)慣的消費(fèi)通道。都是汽車站的一口價(jià)，愛(ài)坐不坐。部分汽車站也開(kāi)通了網(wǎng)上售票，但是退票，只能到汽車站。乘客作為一個(gè)小分子，只能受氣的呵呵了。
4、班線大巴不同于定制客運(yùn)，只能按照我們計(jì)劃好的時(shí)間、行駛路線、固定的方式去行駛，對(duì)市場(chǎng)的拓展需求不能按照客戶的要求去滿足服務(wù)。
5、網(wǎng)上目前公開(kāi)的售票價(jià)格，都是統(tǒng)一價(jià)格，不像飛機(jī)航班，不同的平臺(tái)有不同價(jià)格，同一個(gè)航班，每個(gè)乘客的價(jià)格各不相同。如果遇到一撥有三四個(gè)人乘車的情況下，乘客核算費(fèi)用對(duì)比后更傾向自駕及拼車出行，我們沒(méi)有給團(tuán)體出行一個(gè)更優(yōu)惠的方案！
全國(guó)客運(yùn)行業(yè)在上百萬(wàn)的客運(yùn)大巴中，有很多異常能人，各種經(jīng)營(yíng)策略，適應(yīng)了市場(chǎng)需求，市場(chǎng)繁榮一方，大家可以互相學(xué)習(xí)參考，結(jié)合自己的情況結(jié)合使用。剛才提到的五個(gè)問(wèn)題，給大家逐一分析希望各位耐心下來(lái)尋味。
1、不能第一時(shí)間感應(yīng)到客戶出行需求；客戶有了需求后，我們沒(méi)有提前給客戶灌輸我們的經(jīng)營(yíng)，廣告沒(méi)有做到位，或者服務(wù)沒(méi)有做到位，這兩種情況，一種是客戶根本不知道，或者知道客運(yùn)班線的存在，對(duì)咱們服務(wù)有意見(jiàn)。服務(wù)沒(méi)有到位，這就要看各位車主自己對(duì)車輛性能、乘坐環(huán)境、服務(wù)態(tài)度進(jìn)行完善。另外一個(gè)，客戶如果通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜索，能不能找到我們聯(lián)系方式？在平常我們要不斷的去發(fā)布信息，微信群、朋友圈、互聯(lián)網(wǎng)頁(yè)面等，只要客戶有需求去查找，一定能找到我們的聯(lián)系方式。只要客戶查詢、查找、搜索就能找到我們，我們才能感應(yīng)到客戶的需求，及時(shí)給客戶一個(gè)回饋才能掌握更多的訂單。
2、就算客戶有出行需求，我們并不是客戶首選。高鐵與火車是目前長(zhǎng)途出行的首選，其次是拼車、自駕。實(shí)在沒(méi)有辦法了，才能選擇我們又慢價(jià)格還高的的大巴？10年前的生意比較好的時(shí)候，很多車?yán)习宥几牧俗唬ㄈ鐖D）
隨著市場(chǎng)發(fā)展，客運(yùn)大巴都剩下了老弱病殘，這說(shuō)明我們的市場(chǎng)正在流失，想把市場(chǎng)爭(zhēng)取回來(lái)，座位的空間，舒適度、服務(wù)態(tài)度、環(huán)境都要搞上去的同時(shí)，要把行駛時(shí)間做到極致，速度與效率是現(xiàn)代人追求的，晃晃悠悠，平均速度不足50KM，被市場(chǎng)淘汰很正常。班線大巴每天行駛在同樣的道路上，要把每天的行駛速度及時(shí)間控制在最為優(yōu)化的空間。部分高鐵站上下時(shí)間僅僅為一分鐘，大家都在各種視頻上看過(guò)鄭州樞紐高鐵站幾對(duì)高鐵同時(shí)進(jìn)出站的視頻，也看過(guò)重慶山城城鐵軌道千變?nèi)f化的瞬間。我們大巴也要把我的行駛時(shí)間在保障安全的前提下，做到效率更高，每天途經(jīng)的地點(diǎn)，目的地要做到盡量準(zhǔn)確。也方便乘客按照計(jì)劃行事。在市場(chǎng)調(diào)研中，有個(gè)大巴，全程420公里的行程，從早上8點(diǎn)，跑到下午5:00，最快的時(shí)候是下午4:00。整過(guò)行駛過(guò)程中，上上下下都屬于正常現(xiàn)象，停停等等又讓客戶產(chǎn)生了很大怨恨。還指望客戶下次乘坐嗎？合理的規(guī)劃上車地點(diǎn)時(shí)間，下車地點(diǎn)時(shí)間，在車上與乘客交流好提前準(zhǔn)備下車，上車時(shí)候，合理的安排行李存放。幫助乘客及時(shí)快速入座；這都對(duì)乘務(wù)員提了更高的要求！
3、提前購(gòu)票有優(yōu)惠！網(wǎng)購(gòu)電子支付的興起，給社會(huì)帶來(lái)極大的便利；10年前，火車站售票窗口排隊(duì)老長(zhǎng)老長(zhǎng)，很多乘客為購(gòu)買一張票排隊(duì)兩三個(gè)小時(shí)情況那是正常的。也讓我們大巴在那幾年有了輝煌收益。火車高鐵的飛速發(fā)展，12306售票平臺(tái)，已經(jīng)完全讓人們習(xí)慣了購(gòu)不到票根本就不去車站了。鐵總集團(tuán)也根據(jù)12306的訂票量及時(shí)調(diào)整了加班車次，根據(jù)大數(shù)據(jù)解決了全國(guó)人民的出行需求。當(dāng)今，火車高鐵已經(jīng)把飛機(jī)擠兌的都沒(méi)了市場(chǎng)，各大航空公司及時(shí)更新了業(yè)務(wù)售票模式。可以用手機(jī)在支付寶、微信、美團(tuán)等各個(gè)軟件里查詢，都能隨時(shí)購(gòu)買到飛機(jī)票，而且價(jià)格比飛機(jī)場(chǎng)購(gòu)票更優(yōu)惠，越是提前購(gòu)票越是能享受到更高的優(yōu)惠。再回頭看看我們大巴的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)，汽車站作為售票管理方，都懶的給我們?nèi)?zhēng)取客源，當(dāng)然他們也有自己的難處。因?yàn)槲覀兛瓦\(yùn)行業(yè)從上到下根本不是一個(gè)系統(tǒng)，作為最底層的客運(yùn)車輛車長(zhǎng)，最沒(méi)有權(quán)利，最沒(méi)有資源，最沒(méi)有文化的底層經(jīng)營(yíng)者，還要承擔(dān)最大的責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)，承擔(dān)最大的成本，還受到各種管制。我們長(zhǎng)途大巴可以使用 車恭卒售票系統(tǒng) 每個(gè)車輛單獨(dú)自助售票，可以發(fā)布到 攜程、支付寶、微信等各大平臺(tái)，自己可以分享到微信朋友圈、微信群等。可以根據(jù)發(fā)車計(jì)劃自由設(shè)置優(yōu)惠數(shù)量，價(jià)格！提前購(gòu)票的好處可以提前鎖定乘客，如果我們每多鎖定一個(gè)乘客，黑車、私家車、拼車就會(huì)少拉一個(gè)人，他們臨近發(fā)車如果拼不起來(lái)車，也會(huì)選擇乘坐大巴。這樣我們才會(huì)把生意搶回來(lái)。
如果沒(méi)有提前購(gòu)票這一步驟，很多乘客可能路邊等車的時(shí)候就會(huì)被拼車、黑車比咱們大巴早五分鐘把人給拉走。通過(guò)攜程、支付寶、微信、汽車站等各大平臺(tái)售票，就會(huì)出現(xiàn)各種不同的價(jià)格對(duì)比，乘客就有更多的選擇性，其實(shí)不管怎么選都是咱們的乘客乘坐咱們的車。
4、市場(chǎng)需求是變化萬(wàn)千的，部分乘客需要上門(mén)接，或者到站后送上門(mén)。既然我們更改不了我們的行駛路線及時(shí)間，那我們就要在這個(gè)基礎(chǔ)上做到極致的服務(wù)。除了時(shí)間安排好，別讓乘客在等待太長(zhǎng)時(shí)間及誤差。再就是接送服務(wù)了，我們可以在我們的起始兩端，途經(jīng)地，多找一些合作伙伴，通過(guò)分潤(rùn)、聯(lián)程票的方式，把服務(wù)做到更好。當(dāng)然我們?cè)谶x擇合作伙伴的時(shí)候，也要有一定的要求，要不然因?yàn)槠渲幸粋€(gè)環(huán)節(jié)合作不當(dāng)，就會(huì)全盤(pán)皆輸。曾經(jīng)有個(gè)跑北京的大巴，單程400公里，到達(dá)縣城老家后負(fù)責(zé)接送，一個(gè)小面包坐下20個(gè)人。這種服務(wù)還能長(zhǎng)久？稍微有個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)就沒(méi)有了。
5、汽車站、火車站多年形成的習(xí)慣，一口價(jià)，沒(méi)有任何議價(jià)余地。其實(shí)這個(gè)情況世界的很多地方，都是一種習(xí)慣。但是這種習(xí)慣已經(jīng)不適應(yīng)我們的大巴客運(yùn)了，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)不是我們坐莊說(shuō)了算的了。我們要根據(jù)市場(chǎng)情況，自己成本、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等各方因素，制定出自己一套合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)。碰到團(tuán)體出行，我們不僅僅考慮自己的成本及上座率，還要考慮團(tuán)體出行其他方案的對(duì)比性。這就要求我們經(jīng)營(yíng)者掌控人的與跟車乘務(wù)員要互相信任。
信息化時(shí)代，國(guó)家大力發(fā)展信息化、我們客運(yùn)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者們要學(xué)會(huì)充分利用信息化的工具，做到信息宣傳、信息收集、工作處理、經(jīng)營(yíng)管理、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)等各種工作統(tǒng)統(tǒng)用軟件、用平臺(tái)去幫助我們?nèi)ネ瓿晌覀儾粚I(yè)的工作。讓我們?cè)谳p松中去搶占市場(chǎng)！
希望您能接下來(lái)打開(kāi)自己的手機(jī)瀏覽器搜索自己班車信息，是不是能在網(wǎng)上找自己的班車電話、發(fā)車時(shí)間、詳細(xì)的途經(jīng)地點(diǎn)時(shí)間等信息。如果乘客有出行需求是不是能通過(guò)各個(gè)平臺(tái)很容易的找到我們的購(gòu)票通道。就算上天送給我們一個(gè)餡餅，我們總要伸手去接吧！
長(zhǎng)途汽車網(wǎng)一如既往的繼續(xù)為我們客運(yùn)班車行業(yè)服務(wù)！謝謝支持！
如果方便，請(qǐng)把這個(gè)文章轉(zhuǎn)發(fā)給我們行業(yè)內(nèi)的微信群，或者分享到朋友圈、或者好友。